Уход в Low cost или Азиатское спасение.

В условиях кризиса и санкций всё более тяжелой становится ситуация на автомобильном рынке России. В связи со снижением у населения покупательной способности, продажи автомобилей в России стремительно падают. Российский автомобильный рынок в октябре снизился на 9,9%. За десять месяцев 2014 года было продано на 266,6 тысяч автомобилей меньше, чем за аналогичный период прошлого года. За этот же период 2014 производство легковых автомобилей сократилось на 8,2% по сравнению с предыдущим годом. 

Сложившиеся неблагоприятные условия привели к вынужденным остановкам ведущих локализованных автоконцернов, которые, в свою очередь, отвечая на потребности падающего рынка, делают основную ставку на сегмент так называемых Low cost автомобилей, комплектующие для которых можно поставлять из Китая, снижая тем самым производственные издержки. 

Однако, в данной нише автомобильного рынка давно и прочно обосновались азиатские OEM, которые не планируют сдавать позиции несмотря на падение рынка, т.к. всегда инвестируют в будущее. Некоторые из них либо уже запустили производство, либо получили разрешение на строительство нового завода. В ближайшие годы вслед за автоконцернами потянутся и азиатские поставщики комплектующих, а далее и производители компаундов. 

Тем не менее, на российском рынке автокомпонентов ещё идет ожесточенная борьба за лидерство. Локализованные Tier 1 не хотят терять рынок и вкладываются в расширение мощностей. Более крупные производители автомобильных деталей поглощают небольших поставщиков второго и третьего уровня, единственным выходом для которых остаётся влиться в большой холдинг, имеющий финансовую «подушку безопасности». 

Ключевой проблемой, как небольших автокомпонентщиков, так и крупных поставщиков первого уровня до сих пор остается сырьевая составляющая, т.к. компаунды для производства качественных пластиковых деталей продолжают поступать по импорту. Основными причинами этого, как и прежде, являются узкий марочный ассортимент и несоответствие качества отечественного сырья.  Между тем, возможное расширение санкций может вынудить производителей автокомпонентов применять российские материалы. Приведет ли это к повышению качества материалов или к снижению качества комплектующих – этот вопрос пока остаётся открытым. 

На конференции «Полимеры в Автомобилестроении 2015» будут рассматриваться темы: 

Рынок автомобилей

·    обзор российского автомобильного рынка включая грузовые и коммерческие машины;

·    приход на рынок азиатских автопроизводителей;

·    локализация, на что готовы OEM в период кризиса;

Рынок автокомпонентов

·    обзор отечественного рынка автокомпонентов;

·    схемы работы с автоконцернами;

·    новые игроки и инвестиционные проекты.

Сырьевое обеспечение

·          обзор и состояние рынка композиционных материалов для автомобилестроения в России;

·          импортозамещение, за или против;

·          объёмы потребления  композитов в различных элементах автомобиля (интерьер, экстерьер).

Среди участников конференции «Полимеры в автомобилестроении» прошлых лет: А.Schulman, ALBIS Plastic, BASF, Bayer, Borealis, Bosch, Delphi, DSM, Dow, ELIX Polymers, ExxonMobil Chemical, Ford Sollers, GM Auto, Johnson Controls, Lanxess, Lear, Lubrizol, LyondellBasell Industries, Magna, Mitsui, Renault Nissan Avtovaz Group, Peugeot-Citroen-Mitsubishi Group, SABIC Innovative Plastics, Styrolution, Teijin, Valeo, Visteon Rus, Volkswagen, Группа Газ, Группа Полипластик, Куйбышевазот, СИБУР и другие.

Получить более подробную информацию о мероприятии Вы можете, связавшись с нами по телефону +7(495) 797-49-07 или электронной почте: org@creonenergy.ru