"Национальная транспортная компания" (НТК) готова увеличить грузопоток через российские арктические порты, потенциал которых пока раскрыт недостаточно, сообщили в компании.
"Как оператор мы уже чаще выбираем Мурманское направление там, где оно дает лучший оборот вагона. Если тарифные условия Мурманска и Балтики станут сопоставимыми, существенная доля грузов переключится на Север. В результате выиграют все: Мурманский транспортный узел получит дополнительную грузовую базу, Балтика - резерв пропускной способности, РЖД - более равномерную загрузку сети, а грузоотправители - устойчивую и предсказуемую логистику", - приводят в компании слова директора по логистике и тарифному регулированию Андрея Рыженкова.
В компании отметили, что НТК располагает достаточным парком, чтобы обеспечить рост перевозок в направлении портов Мурманска, и уже внедряет технологии, позволяющие повышать производительность каждого вагона и снижать непроизводительный порожний пробег, пишет ТАСС.
Одним из таких решений стала схема "Большого кольца", которую НТК развивает совместно с "Портовым альянсом". После доставки калийных удобрений в Мурманск высвободившиеся хопперы направляют под погрузку апатитового сырья в регионе, затем - на перерабатывающие предприятия, после чего вагоны возвращаются к отправителю под новую партию удобрений. Такая организация оборота почти исключает порожний пробег на отдельных плечах, снижает затраты грузовладельцев и освобождает инфраструктуру для дополнительных груженых отправок.
"Мы предлагаем не просто увеличить количество поездов в направлении Мурманска, а повысить полезную работу уже задействованного парка. Если хоппер идет в регион с удобрениями, а обратно забирает местное сырье, растет производительность вагона и железной дороги, уменьшается число порожних перемещений и появляется дополнительная пропускная способность без масштабного строительства", - пояснил Андрей Рыженков.
По оценке Андрея Рыженкова, дополнительный потенциал Мурманска связан прежде всего с грузами, ориентированными на западные и южноамериканские рынки. В частности, минеральные удобрения для Бразилии экономически и географически тяготеют к западным портам и не должны создавать дополнительную нагрузку на Восточный полигон.
Важным условием переключения грузопотоков Андрей Рыженков назвал сопоставимые тарифные условия для маршрутов через Балтику и Мурманск. Сейчас высокая загрузка балтийских подходов, очереди поездов и неравномерный подвод судов снижают скорость движения вагонов и влияют на северное направление. При тарифном паритете значимая часть грузовой базы сможет естественным образом перейти в Мурманск, разгрузив Балтику и повысив общую производительность сети.
