Mercedes-Benz спустя два года после приостановки производства на мощностях группы ГАЗ Олега Дерипаски объявил о завершении проекта. В немецкой компании говорят о том, что выпускаемый в Нижнем Новгороде Sprinter Classic больше не отвечает требованиям клиентов — хотя именно эта модель, в том числе за счет приемлемой цены, формировала основной объем продаж марки в РФ. Стороны не разглашают параметры контракта, но эксперты предполагают, что вряд ли Mercedes-Benz смог окупить €100 млн вложенных инвестиций.
Daimler официально завершил производство единственной локализованной в РФ модели Mercedes-Benz Sprinter Classic на мощностях группы ГАЗ Олега Дерипаски в Нижнем Новгороде. Это подтверждают и в ГАЗе. Фактически выпуск модели, которая на тот момент формировала основной объем продаж компании в сегменте легких коммерческих автомобилей в РФ, завершился еще в июле 2018 года, рассказывали источники “Ъ”. Daimler признал приостановку производства только в январе 2019 года, ссылаясь на сложности с комплектующими. В концерне тогда подчеркивали, что надеются на скорое возобновление производства. А в группе ГАЗ говорили, что на время паузы сотрудники отправлены в оплачиваемый отпуск.
Причиной остановки производства сейчас в «Мерседес-Бенц АГ» называют тот факт, что Sprinter Classic на текущий момент «не отвечает ожиданиям клиентов». Концерн продолжит предоставлять послепродажное обслуживание.
На конвейере работали сотрудники группы ГАЗ, в офисе — Daimler. «Мерседес-Бенц АГ» заявил, что рассматривает кандидатуры сотрудников проекта Sprinter Classic на открытые вакансии внутри компании. В ГАЗе отмечают, что компании пришлось сократить часть рабочих мест: «В отдельных случаях мы нашли возможность перевести людей на другие производственные проекты ГАЗа».
Портфель Mercedes-Benz Vans включает последнее поколение Sprinter, минивэн V-Класс и Vito. В 2018 году в РФ компания реализовала 6,3 тыс. машин, из них на Sprinter Classic приходилось 5 тыс. штук. В 2019 году из остатка реализовано только 203 таких автомобиля, общие продажи LCV марки упали на 75%, до 1,6 тыс. штук. Проектные мощности производства Daimler на ГАЗе — 25 тыс. в год. Инвестиции составляли более €190 млн, из них более €100 млн вложил немецкий автоконцерн.
В ГАЗе говорят, что модернизировали 100 тыс. кв. м производственных и логистических объектов, построили новые цеха окраски и штамповки, которые сегодня используются для выпуска автомобилей ГАЗ, и внедрили систему качества, которая применяется на заводах Mercedes. Локализация на ГАЗе и Ярославском моторном заводе «помогла компании Mercedes-Benz Vans обеспечить рекордные продажи марки на российском рынке», отмечают там.
Собеседник говорит, что срок контракта между компаниями и так подходил к концу. Другой, напротив, отмечает, что договор традиционно ежегодно продлевался. Параметры расторжения игроки не комментируют.
Источники на рынке предполагают, что группа ГАЗ могла бы претендовать на возмещение упущенной выгоды, а также расходов на консервацию, охрану площадки, амортизацию и содержание склада. Другой собеседник говорит, что в договоре обычно оговаривается прекращение производства из-за существенного изменения внешних условий — в таком случае санкций нет. С учетом того что группа ГАЗ входит в SDN-список OFAC США и в отношении нее действует очередная отсрочка по введению санкций, вполне возможно, что активирована именно эта опция, полагает он.
Сергей Удалов из «Автостата» говорит, что успех модели на рынке был обусловлен ценой и надежностью автомобиля. При этом даже с учетом устаревания модели он сомневается, что для клиентов в коммерческом сегменте важна мода: здесь все-таки стоят вопросы именно цены и практичности. Кроме того, стоимость доработок вряд ли сопоставима с инвестициями, которые уже произведены: а, судя по тому, что решение о прекращении производства откладывалось, они не полностью окупились. Вероятно, Daimler все-таки ожидал снятия санкций, а фактор пандемии повлиял на принятие решения именно сейчас, заключает господин Удалов.
