В январе–августе 2026 года в России было выпущено 27 614 грузовых вагонов, что на 27% меньше показателя аналогичного периода 2025 года. Структура выпуска претерпела изменения: производство цистерн выросло на 7% (12 390 единиц), а крытых вагонов увеличилось на 49%, тогда как выпуск полувагонов снизился на 42%, хопперов – на 52%, а платформ – в восемь раз.
Как пишут «Ведомости» со ссылкой на данные ассоциации «ОПЖТ», в нынешнем году замедлились темпы обновления и списания подвижного состава. Выбытие вагонов из эксплуатации за отчетный период сократилось на 2%, объемы капитального ремонта уменьшились на 18%, а деповского ремонта – на 9%.
Эксперты рынка объясняют недавнее небольшое улучшение месячной динамики не восстановлением спроса, а эффектом высокой базы начала 2025 года, когда заводы завершали крупные контракты, а также традиционным сезонным фактором. По базовому прогнозу, итоговый выпуск за 2026 год составит 41–43 тысячи единиц, оставаясь примерно на 20% ниже уровней предыдущего года. Основным драйвером спроса пока остаются нефтебензиновые цистерны, хотя потенциал этого сегмента постепенно снижается.
Фундаментальной причиной сдерживания производства является отсутствие дефицита подвижного состава. Значительная часть парка находится в отстое. По данным на июль 2026 года, разница между общим парком (1,408 млн единиц) и рабочим парком превысила 280 тысяч вагонов, что существенно выше показателей конца 2024 года.
Этот избыток нивелирует влияние небольшого роста ставок аренды на стимулирование нового вагоностроения, и предпосылок для резкого роста спроса на новые вагоны до конца года не наблюдается.
