Правительство решило увеличить субсидии на газомоторную технику, которые в последние годы составляли 3,3 млрд руб. Одновременно Минпромторг предлагает уравнять выплату на технику на сжиженном и компримированном природном газе к 2024 году. Фактически предложение откатит ситуацию на рынке к той, что была до 2020 года.
Минпромторг опубликовал на regulation.gov.ru проект изменений в правила субсидирования техники на газомоторном топливе. Согласно поправкам, предельный размер субсидии на технику, использующую СПГ, будет снижен.
Например, для автобусов массой не более 5 т и машин до 3,5 т субсидия в 2022 году составит 240 тыс. руб. на штуку вместо нынешних 300 тыс. руб. Затем размер субсидии продолжит уменьшаться по всем категориям транспорта, к 2024 году сравнявшись с субсидиями для машин на компримированном газе (КПГ).
С 2020 года господдержка для ряда автобусов и грузовиков на компримированном газе была снижена в два раза, тогда как для техники на СПГ она сохранилась в полном объеме. В декабре 2021 года на совещании у вице-премьера Юрия Борисова глава совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков заявил, что «громадные» субсидии для техники на СПГ «ломают весь рынок». Он ссылался на то, что «Газпром» развивает сеть метановых заправок. «Но загруженность заправок сегодня составляет 34%, то есть мы работаем в убыток»,— отметил господин Зубков. Юрий Борисов, назвав технику на газе приоритетным видом зеленого транспорта, признал необходимость дополнительной поддержки сегмента.
Но уже через несколько дней Минпромторг заявил о зафиксированном сейчас в поправках подходе: не увеличивать субсидии для техники на КПГ, а снизить их на СПГ. В министерстве подчеркивали, что это позволит уменьшить затраты бюджета на единицу техники и повысить эффективность субсидии.
При этом 3 февраля, по итогам совещания с участием вице-премьеров Юрия Борисова, Александра Новака и Андрея Белоусова, господин Новак сообщал, что необходимо «рассмотреть возможность стимулирования приобретения транспорта не на КПГ, а на СПГ, с тем чтобы построить заводы мини-СПГ и загрузить газовые заправки на основных магистралях». Источники “Ъ” говорят, что протокол совещания еще не готов.
Собеседники, знакомые с ходом обсуждения, отмечает, что увеличение бюджета на газомоторную программу «считается практически решенным». После совещания 3 февраля аппарат правительства запросил у участников рынка оценку мер стимулирования, и в том числе по субсидиям. Появившийся проект может быть актуализирован по итогам дополнительной экспертизы, полагает один из них.
В аппаратах господ Белоусова и Новака переадресовали вопросы в аппарат Юрия Борисова. Там подтвердили, что по итогам совещания 3 февраля общий объем субсидирования спроса на газомоторную технику (КПГ и СПГ) предложено увеличить (сейчас это 3,3 млрд руб. ежегодно). Минпромторгу поручено согласовать предложение с Минфином и Минэкономики, отмечают в аппарате господина Борисова. Одновременно профильным ведомствам дано поручение дать предложения по оптимизации механизмов поддержки.
Необходимость выравнивания субсидий не сводилась только к их снижению на СПГ-транспорт, говорит вице-президент группы ГАЗ Елена Матвеева.
«Речь шла о повышении стимулирования продаж техники, работающей на компримированном газе. Именно она может обеспечить массовый охват в городском пассажирском и коммунальном транспорте и решить задачу расширения рынка газомоторной техники, а также окупаемости заправок»,— полагает госпожа Матвеева.
Дмитрий Бабанский из SBS Consulting называет предложенный в проекте подход логичным: «В долгосрочной перспективе СПГ и КПГ надо уравнивать, но в краткосрочной перспективе СПГ будет требовать несколько больших субсидий». Источники подтверждают, что в целом инвестиции в СПГ уже осуществлены, производство техники стабильно, а одновременное увеличение бюджета позволит продавать больше газомоторной техники и наращивать парк.
