Ставки фрахта на транспортировку российских светлых нефтепродуктов в конце января выросли на всех ключевых направлениях - на 24-33% за неделю. Это следует из обзора Центра ценовых индексов.
Наиболее значительно подорожала доставка из балтийских портов в Латинскую Америку, до $112 за тонну. Отгрузки в Западную Африку подорожали на 28,9%, до $89 за тонну, в Турцию - на 28,2%, до $83 за тонну. Речь идет о перевозках малотоннажными судами Handysize дедвейтом около 30 тыс. тонн.
Основными причинами скачка аналитики называют сокращение доступного флота в Балтийском море и резкое удорожание страхования танкеров из-за усилившихся угроз на фоне ситуации вокруг Ирана. К 30 января число танкеров, идущих в балласте в регионе, сократилось почти вдвое, до 9-10 судов. Усугубляет ситуацию вступивший с 21 января запрет ЕС на импорт топлива российского происхождения, который лишил суда возможности взять обратный груз в странах, например в Индии.
Дополнительным фактором давления стало ужесточение с середины февраля ледовых ограничений в ключевых портах (Усть-Луга и Приморск - angi.ru), что может закрыть доступ для судов без ледового усиления и судов класса Ice1.
Эксперты «Ъ» отмечают, что российские экспортеры могут компенсировать рост логистических издержек лишь за счет внешних факторов: ослабления рубля, роста мировых цен на нефтепродукты или сокращения дисконта на российское сырье. При этом, несмотря на отсутствие глобального дефицита топлива, экспорт для российских производителей остается выгодным из-за привлекательной экспортной альтернативы.
Параллельно 14 европейских стран, включая Великобританию и Францию, подписали соглашение о борьбе с «теневым флотом», предусматривающее досмотр и задержание судов без прозрачной регистрации и страхования. Наибольшие риски, по мнению экспертов, сосредоточены именно в Балтийском море, где суда вынуждены пересекать акватории стран ЕС и датские проливы.
