Спрос на метанол как судовое топливо для обслуживания судов в эксплуатации может составить порядка 3 млн тонн в год, рассказал на конференции CREON «Метанол 2026» Евгений Гаврилов, руководитель проектного офиса по газохимии департамента формирования инвестпроектов компании Росхим.
Из всех находящихся в эксплуатации на сегодняшний день судов менее 1% работают на альтернативном топливе. Однако только за последний год 16% заказов судостроительных компаний пришлось на суда на альтернативном топливе.
Пример Китая показывает, что бункеровка метанолом может сэкономить около 40% затрат на судовое топливо. В зависимости от грузоподъёмности судов, в год экономия от использования метанола как топлива для китайских судовладельцев может составить до 1,5 млн юаней по сравнению с судами, использующими дизельное топливо.
Метанол в водной среде подвергается естественному разложению, в том числе благодаря процессам жизнедеятельности метилотрофных бактерий. В открытом водоёме скорости и интенсивности движения воды и кислорода вполне достаточно для восстановления баланса водной среды в случае попадания туда большого количества метанола.
Драйвером спроса в РФ могут стать речные перевозки: объём потребления метанола в качестве топлива для перевозок в Волго-Донском бассейне может составить 250 тыс. тонн в год. Такие объёмы особенно актуальны для производителей метанола в Центральной России.
Начало использования метанола в качестве альтернативного вида топлива требует скоординированного взаимодействия всех сторон - производителей метанола, судовладельцев, судостроителей, двигателестроителей, регуляторов, речных и морских портов, университетов и НИИ, бункеровочных компаний.
Ещё одним направлением является использование метанола для производства белка («гаприна»). Речь идёт о культивировании метанотрофных бактерий - микроорганизмов, которые питаются метанолом и превращают его в высококачественный кормовой белок, который по аминокислотному составу успешно заменяет традиционную рыбную муку.
