Это не первый провал на территории Верхнекамского месторождения калийных солей. В 2006 г. один из рудников компании начало топить, через год над ним образовался огромный провал, который повредил железную дорогу. Были построены два временных обходных пути — длиной 6 км и 800 м, а в декабре 2009 г. была запущена новая в 53 км ветка Яйва — Соликамск, которая огибает всю территорию Верхнекамского месторождения. Половину строительства этой дороги (6 млрд руб.), а также возведение временных веток оплатил «Уралкалий». Еще 1 млрд руб. пожертвовал «Сильвинит», который тоже перевозит свои удобрения по этой дороге.
Новый провал образовался как раз под шестикилометровым участком дороги, уточнил «Уралкалий». По нему компания перевозила калий с фабрики первого рудника (мощность — 300 000 т калия, около 5% мощности «Уралкалия»). Теперь подвозить продукцию к пунктам погрузки придется на автотранспорте. «Сильвинит» и березниковский «Азот» из-за аварии не пострадали — они грузят продукцию на новой железнодорожной ветке, сообщил «Интерфакс».
«Это [территория над старыми выработками] все равно было определено как зона риска. Поэтому и строили обходную ветку», — подчеркнул министр общественной безопасности Пермского края Игорь Орлов (его слова передал «Интерфакс»). За воронкой наблюдают специалисты «Уралкалия», Горного института, МЧС, Ростехнадзора, Свердловской железной дороги, администрации Березников. Орлов считает, что существует риск увеличения провала.
Ущерб от нового провала пока не посчитан, говорят представители «Уралкалия» и Свердловской дороги, cообщают «Ведомости». Предыдущий едва не обошелся «Уралкалию» в 93 млрд руб. Вице-премьер Игорь Сечин в 2008 г. поручил провести повторное расследование причин аварии на руднике. Если бы компанию признали виновной, ей мог бы быть предъявлен счет в том числе и за оставшиеся под водой запасы солей. Но, как выявила проверка, причиной аварии стала совокупность геологических и технологических факторов. В итоге расходы «Уралкалия» на ликвидацию последствий аварии составили 8,8 млрд руб.
