Морской импорт нефтепродуктов в Россию в октябре вырос на 25% по сравнению с сентябрем - до 54 тыс. б/с. Об этом свидетельствуют данные Kpler.
При этом показатель остается существенно ниже пиковых значений лета: в июле Россия импортировала около 89 тыс. б/с, а в августе - порядка 153 тыс. б/с.
География поставок в октябре была сконцентрирована преимущественно на двух странах: свыше 40 тыс. б/с пришлось на Марокко, остальное - на Турцию. В период с июля по сентябрь в числе поставщиков также фигурировали Индия, Южная Корея и Египет. По данным обзора Kpler, в III квартале основную долю импорта составлял бензин, меньшую часть - авиационное топливо, которое направлялось преимущественно на Дальний Восток.
По оценке гендиректора Open Oil Market Сергея Терешкина, объем в 54 тыс. б/с эквивалентен немногим более чем 200 тыс. тонн в месяц. При этом годовое потребление только бензина в России достигает порядка 40 млн тонн, пишет Анги.
Аналитик отмечает, что одним из ключевых ограничителей наращивания импорта остается его стоимость. Чтобы окупить затраты на доставку, пришлось бы продавать топливо на АЗС по ценам заметно выше привычных для потребителей.
Как ранее писал «Ъ», нефтекомпании могли рассматривать повышение цен на бензин и дизтопливо на АЗС как способ стимулировать импорт и компенсировать расходы на доставку - в части, не покрываемой демпфером. В Минэнерго при этом заявили, что импортный бензин не способен существенно влиять на среднюю цену топлива в стране, а потребность в таких поставках постепенно снижается. В ведомстве подчеркнули, что «импортный демпфер» позволяет компенсировать для потребителей разницу между высокими мировыми ценами и стоимостью топлива на внутреннем рынке.
