Российский рынок газомоторного топлива уже несколько лет находится в режиме ожидания, и, похоже, в нем застрял. Сторонники ГМТ приводят множество аргументов о его дешевизне, экологичности и перспективности. Однако на практике все реализуется очень медленно, а серьезных подвижек до сих пор нет.
Весной отечественный рынок ГМТ был буквально потрясен (в хорошем смысле слова) новостью о том, что государство может начать субсидировать перевод частных автомобилей россиян на метан. Были озвучены конкретные суммы – 27 тыс. руб. максимум на легковую машину и до 147 тыс. руб. для магистральных тягачей. Помимо этого, в подпрограмме «Развитие рынка газомоторного топлива» прописаны и шаги по созданию сети АГНКС.
Все это вселяет надежду: а вдруг сбудется? Ведь разговоры о перспективности газомоторного топлива в России идут давно, и предпосылки для успеха действительно есть. Это и обширные запасы природного газа, и его низкая стоимость, и развитая сеть газопроводов. Например, большинство европейских стран – именно ввиду отсутствия природных ресурсов – в качестве альтернативы бензину и дизелю рассматривают электротранспорт. Исключением служит Италия, которая является крупнейшим потребителем ГМТ в Европе. Однако там успех автомобилей на метане стал результатом долгой и кропотливой работы государства: субсидий на покупку транспорта, инвестиций в строительство АГНКС, снижения налога на выбросы СО2 для машин на ГМТ.
Россия – не Италия, но механизм развития отрасли должен быть таким же: комплексная система поддержки со стороны государства плюс частные инвестиции. Если схема заработает, то уже к 2024 г. количество АГНКС в России может достигнуть 1.5 тыс. шт., это в четыре раза больше текущего показателя. Такие прогнозы содержатся в проекте подпрограммы ГП «Развитие энергетики», подготовленной Минэнерго России. Он предусматривает в 2019-2024 гг. бюджетное финансирование в объеме 174.7 млрд руб. Потребление КПГ при этом через пять лет ожидается на уровне 3.8 млрд м3, сейчас это всего 620 млн м3. Однако документ находится на стадии обсуждения, не исключено, что в него будут внесены значительные корректировки.
Последние же новости из правительства не так оптимистичны: в текущем году госсубсидии на развитие отрасли ГМТ составят 300 млн руб. вместо ожидаемых 4 млрд руб. Эта сумма пойдет преимущественно на перевод техники на газ. Основные же объемы финансовой поддержки планируется предоставить в следующем году.
Уже сейчас эксперты рынка сходятся во мнении: без вложений частных инвесторов не обойтись, а им, в свою очередь, необходима государственная поддержка. Например, срок окупаемости АГНКС составляет не менее трех лет, а стоимость такой заправки довольна высока – поэтому условия работы должны быть максимально привлекательными. В противном случае лозунги о пользе ГМТ останутся лишь теоретическими выкладками, не реализованными на практике.
