В ЕС вступил в силу запрет на импорт нефтепродуктов из российского сырья, что вызвало напряженность на рынке и заставило трейдеров действовать осторожно. Новые правила, направленные на ограничение поставок российских углеводородов, непосредственно затрагивают ключевых поставщиков дизельного топлива и авиакеросина в ЕС - Индию и Турцию.
Около пятой части морского импорта дизеля и авиатоплива в ЕС поступает именно из этих стран, которые за последний год значительно нарастили закупки российской нефти. Хотя официальные разъяснения ЕС допускают импорт топлива с НПЗ, перерабатывающих российскую нефть, при условии, что конкретная партия произведена на отдельной технологической линии из сырья другого происхождения, трейдеры опасаются ошибок в документации и возможных задержек.
«Подход «сначала осторожность» применяется к любым поставкам, которые могут нарушить новые правила», - отмечают некоторые участники рынка.
Неопределенность возникает в неподходящий момент: европейский рынок дизеля уже испытывает давление из-за холодов, роста спроса на печное топливо и снижения экспорта из самой России, пишет Блумберг.
Особое внимание приковано к крупнейшему в мире НПЗ индийской Reliance Industries. Компания заявила, что с ноября прекратила перерабатывать российскую нефть на своих экспортных мощностях и заказала на февраль-март партии неподсанкционного российского сырья для внутреннего использования. Однако два танкера, зафрахтованные Reliance с грузом авиакеросина и дизеля, в настоящее время находятся у побережья Италии и следуют в Роттердам. Это вызывает вопросы о происхождении топлива и его соответствии новым европейским стандартам, пишет angi.
