Инфраструктурные риски на НПЗ, замедление авторынка и резкий рост грузооборота автотранспорта определяют краткосрочную динамику спроса на топливо и топливные присадки, тогда как к числу долгосрочных факторов относятся электрификация и газификация автотранспорта, а также цифровизация логистической отрасли. Об этом на конференции CREON «Топливные присадки, реагенты и катализаторы» рассказал Александр Воробьев, старший консультант компании «Имплемента».
Увеличение грузооборота автотранспорта является ключевым драйвером спроса на топливные присадки в сегменте автомобильного транспорта. Дополнительную поддержку спросу оказывает рост нагрузки на устаревающий автопарк.
Снижение пассажиропотока в гражданской авиации в краткосрочной перспективе негативно влияет на потребление топливных присадок. На долгосрочном горизонте спрос на них в большей степени будет определяться доступностью флота: коммерческий авиапарк может сократиться на треть к 2030 г.
Также в долгосрочной перспективе возможно формирование потенциального дефицита топливных присадок, необходимых для производства устойчивого авиационного топлива (SAF). Россия пропустила добровольные фазы низкоуглеродного регулирования по схеме CORSIA Международной ассоциации гражданской авиации: не участвовала в пилотной и первой фазах, а со второй фазы участие станет обязательным.
Постепенное снижение доли дизельной генерации ослабит спрос на топливные присадки в энергетике, тогда как на рынке спецтехники увеличение спроса на топливные присадки ограничено доступностью самой техники.
В заключение выступления старший консультант «Имплементы» Александр Воробьев отметил, что в краткосрочной перспективе темпы роста потребления топливных присадок с высокой долей вероятности будут замедляться.
