Проекты российских компаний в замерзающих морях – от арктических месторождений до Балтики – потребуют как минимум 52 дополнительных судов различного ледового класса к 2030 г.
Как пишут «Ведомости» со ссылкой на презентацию Центрального научно-исследовательского института морского флота (ЦНИИМФ), бизнесу нужно не менее 10 танкеров дедвейтом 120 тыс. тонн для перевозки нефти, не менее пяти газовозов объемом 174 тыс. куб. м для перевозки СПГ и три универсальных сухогруза по 40 тыс. тонн.
Сюда же относятся два танкера для перевозки газового конденсата дедвейтом по 40 тыс. тонн, три газовоза для перевозки сжиженных углеводородных газов по 50-55 тыс. куб. м каждый, а также не менее пяти контейнеровозов вместимостью от 2500 до 6000 TEU и такое же количество балкеров дедвейтом от 60 тыс. до 90 тыс. тонн. Все перечисленные суда должны соответствовать высшему ледовому классу Arc7.
В числе других судов, которые, по оценке ЦНИИМФ, могут потребоваться бизнесу:
- Как минимум три универсальных сухогруза по 20 тыс. тонн и хотя бы один танкер схожего объема для перевозки нефтепродуктов;
- Газовозы класса Ice2 для работы в неарктических замерзающих морях: не менее 10 штук объемом 174 тыс. куб. м для перевозки СПГ и не менее 5 штук объемом 80 тыс. куб. м для перевозки СУГ.
Суммарный дедвейт всех перечисленных судов составляет 1,7 млн тонн. Такая оценка получена на основе анализа проектов российских промышленных компаний.
Для сравнения: согласно подсчетам ЦНИИМФ, к началу мая 2026 г. в состав российского морского флота входило 1459 транспортных судов общим дедвейтом 22,4 млн тонн, из них высокий арктический класс имели 237 судов общим дедвейтом 4,2 млн тонн (221 судно класса Arc4 – Arc6 и 16 – класса Arc7).
Фактический спрос на новые газовозы, балкеры и нефтяные танкеры будет зависеть от сроков реализации инвестпроектов в Арктике, доступности мощностей российских и китайских верфей, а также наличия оборудования, в том числе энергетических установок для крупнотоннажных судов ледового класса.
