Просроченная задолженность по кредитам 22 крупнейших инфраструктурных компаний к августу 2026 года выросла более чем в два раза с марта, достигнув почти 9 млрд рублей. Как пишет «Ъ» со ссылкой на данные ассоциации «НАИК», общая кредиторская задолженность сектора, то есть сумма всех невыполненных денежных и имущественных обязательств, увеличилась на 16%, до 495 млрд рублей.
Параллельно банки начали чаще отказывать компаниям в новых займах и продлении гарантий. Финансовые организации относят дорожное строительство к рискованным сегментам, реагируя на системные проблемы рынка, а не на показатели отдельных игроков.
Причины кроются в бюджетной политике и кассовых разрывах. Региональные бюджеты сократили траты на инфраструктуру почти на 20% в годовом выражении, а федеральные средства направляются преимущественно на поддержку текущих нацпроектов. Подрядчики сталкиваются с задержками оплаты по госконтрактам, закрывая нехватку средств дорогими кредитами. В результате общий объем строительных работ в стране за восемь месяцев текущего года снизился на 2,9%, сильнее всего падение зафиксировано на Урале и Северном Кавказе.
Отрасль уже фиксирует первые последствия финансового давления. Государственные заказчики в одностороннем порядке расторгли 18 контрактов на сумму свыше 80 млрд рублей, а две компании из профиля отраслевой ассоциации начали процедуры банкротства.
Эксперты предупреждают, что в ближайшие месяцы ситуация продолжит ухудшаться. Рост просрочки и уход игроков с рынка создают риски срыва сроков по национальным проектам. Ожидаемый ранее рост федеральных расходов на инфраструктуру теперь перенесен с 2027 на 2028 год, что откладывает восстановление сектора.
