По итогам 11 месяцев 2024 г. общие продажи всех типов транспортных средств выросли на 44%. Все сегменты, кроме грузовых автомобилей, показали рост. Сегмент легковых автомобилей лидирует с ростом 54%. Об этом на конференции «Каучуки, шины и РТИ», организованной Группой CREON, рассказал директор агентства «Автостат» Сергей Целиков.
Импорт транспортных средств за 11 месяцев 2024 г. вырос на 27%. Самый высокий прирост импорта зафиксирован в сегменте легковых коммерческих автомобилей.
В ноябре 2024 г. на долю российских иномарок приходилось 36% рынка легковых автомобилей РФ; 14% – на иномарки местной сборки; 41% – на официальный импорт; 9% – на альтернативный импорт. В разрезе страны бренда доля Китая составила 54%, доля России – 36%, а доля прочих стран – 10%.
Доля электрокаров и гибридов в продажах новых легковых авто достигла 5%, из них 4% приходится на гибриды, сообщается в телеграм-канале CREON Conferences.
Топ-15 марок премиального сегмента легковых авто возглавляют Exceed, Tank, Luxiang, BMW, а на рынке легких коммерческих автомобилей – GAZ, Lada и UAZ.
Продукты переработки изношенных шин используются в строительстве дорог и рекреационных объектов, а также в производстве строительных материалов, РТИ и новых шин. Об этом на конференции «Каучуки, шины и РТИ», организованной Группой CREON, рассказал Сергей Подойников, исполнительный директор «ЭкоШинСоюз».
Michelin объявил о производстве шин, на 71% состоящих из возобновляемых и переработанных материалов. Китайский производитель Doublestar ввел в строй пиролизные заводы общей мощностью 280 тыс. т изношенных шин в год.
Продуктом утилизации шин посредством технологии пиролиза является вторичный углерод, однако объемы его использования в России остаются ограниченными.
Еще одним вторичным продуктом является резиновый мелкодисперсный порошок: при определенных условиях его можно использовать в производстве шин.
В России объем образования изношенных шин составляет 0,8-1 млн т в год; 95% объемов переработки приходится на механическое дробление, а остальные 5% – на пиролиз.
Запрет на захоронение шин на полигонах ТКО подстегнул переработку шин в России, отметил управляющий партнер «Лексор» Юрий Козловский на конференции «Каучуки, шины и РТИ», организованной Группой CREON. В 2020 г. компания ввела в строй завод на Северо-Западе России, а затем построила две площадки по переработке шин в Казахстане и Белоруссии. Сейчас на стадии реализации находятся еще два проекта в России.
Из 100 компаний, которые осуществляют переработку шин в России, только одна к сегодняшнему дню прошла экологическую экспертизу. Большинство участников отрасли должны будут пройти ее до 2027 г., и это может стать угрозой для развития отрасли.
Рост ставок экосбора и нормативов утилизации в ближайшие годы будут способствовать притоку инвестиций в отрасль.
Весь цикл внедрения продуктов переработки шин в шинное производство – от разработки до коммерциализации – занимает не менее 5 лет, напомнил Владимир Барвинок в ходе круглого стола на конференции «Каучуки, шины и РТИ», организованной Группой CREON, директор по развитию продукта бизнес-направления «шинный бизнес» Ikon Tyres.
«Зеленая шина» – тренд мирового рынка, который затрагивает и Россию. Однако Россия отстает в развитии сырьевой базы и применении вторичных продуктов. Поэтому отечественным компаниям будет сложно внедрять свои разработки после возвращения европейских конкурентов на российский рынок.
