Евросоюз продолжит нарушать свои собственные санкции и покупать российские нефтепродукты через третьи страны - Турцию, Индию, ОАЭ и другие, считают опрошенные "РГ" эксперты.
Причем отечественные производители топлива могут даже не знать, где в итоге окажется их товар. А европейские покупатели могут лишь догадываться о его происхождении.
Точно определить, где произведено дизельное топливо (ДТ), газойль или авиакеросин, возможно в лабораторных условиях, но такие проверки нереально организовать в масштабах всего европейского рынка нефтепродуктов.
15 мая финский Центр исследований энергетики и чистого воздуха (CREA) опубликовал исследование, в котором говорится, что за год с момента запрета ЕС на импорт нефтепродуктов из России (февраль 2023 года - февраль 2024 года) странами Союза было импортировано 5,16 млн тонн российских нефтепродуктов только из трех портов Турции на сумму 3,1 млрд евро. Основные покупатели - Греция, Нидерланды и Испания. В списке есть и другие страны, причем не только входящие в ЕС. Часть грузов ушла в США и Великобританию.
Речь идет не о лазейке в санкциях, которую используют европейские компании, закупая топливо, сделанное из российской нефти. Это не запрещено. Всем понятно, что полный отказ от российского сырья, в том числе используемого для производства топлива в третьих странах, привел бы к резкому росту цен и дефициту. Но здесь дело в обыкновенной перекупке российского же топлива, которое в лучшем случае немного разбавили на нефтебазе. Оно отправляется в ЕС с документами, где указано, что произведено в другой стране или "его происхождение неизвестно". По европейским же правилам в нефтяных и топливных смесях, импортируемых в страны Союза, российского сырья не должно быть более половины.
По словам главы Фонда национальной энергетической безопасности Константина Симонова, отследить происхождение топлива практически невозможно. В ЕС есть определённые технические требования к качеству топлива. Если они выполнены, то проблем у груза нет, а понять, где и из какой нефти произведён этот, к примеру, дизель, невозможно.
В CREA считают, что европейские компании импортировали российские нефтепродукты, смешанные и нет, с терминалов хранения нефти в Турции. В качестве самого наглядного примера приводится факт, что в мае 2023 года нефтяной терминал Toros Ceyhan в порту Джейхан получил из Новороссийска 26 923 тонны газойля - это первый импорт товара терминалом за три месяца. Через десять дней после этого терминал отгрузил аналогичный объем газойля на нефтеперерабатывающий завод в Греции, входящей в состав ЕС.
Здесь можно возразить, что объем реэкспорта (5,16 млн тонн), подсчитанный финским центром, невелик - это всего 2,2% от суммарного экспорта нефтепродуктов из России. Но речь идет только о трех турецких портах. Есть еще Индия, страны Ближнего Востока, Северной Африки, Бразилия. Да и суммарные объемы турецкого реэкспорта могли быть больше, особенно учитывая рост потребления топлива внутри Турции (на 8% в 2023 году).
Как отмечает эксперт по энергетике Кирилл Родионов, в 2021 году наш экспорт нефтепродуктов в Турцию составил 6,6 млн тонн, а в 2023 году он вырос до 16,1 млн тонн. А поставки нефтепродуктов из Турцию в Европу выросли за этот же период с 5,5 млн тонн до 11,5 млн тонн. При этом загрузка турецких нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) в 2021 году уже была близка к максимуму - 84%. То есть более чем в два раза увеличить выпуск нефтепродуктов Турция не могла, а значит мы имеем дело с реэкспортом российского топлива, делает вывод эксперт.
Причем по данным CREA, российский экспорт нефтепродуктов в Турцию с февраля 2023 года по февраль 2024 года оказался еще выше - 17,6 млн тонн. С момента введения эмбарго ЕС на импорт нефтепродуктов из России, 81% их импорта в Турцию происходит из нашей страны.
Только в апреле наш экспорт в Турцию ДТ, ранее основного продукта российской нефтепереработки, поставляемого в Европу, составил 497 тыс. баррелей в сутки, говорит Симонов. Турция с прошлого года крупнейший покупатель нашего дизеля. Можно ли ЕС их поймать за руку и обвинить в реэкспорте российского ДТ? Едва ли. Они скажут: мы в ЕС отправляем свой, а российский потребляем на внутреннем рынке. Для того, чтобы перекрыть эту возможность, нужно сильно изменить действующие ограничения, а мы видим, как тяжело сейчас принимаются ЕС очередные санкционные пакеты. Да и не нужно это ЕС, тот же дизель и так дорожает на их АЗС, приближаясь к 2 евро за литр. А скоро выборы в Европарламент, и есть все основания предполагать, что партия "дорогого дизеля" их проиграет. По нефти они достигли предела санкционных ограничений. К тому же ссориться еще с Турцией или Индией сейчас ЕС совсем не с руки, считает Симонов.
Схожее мнение высказывает аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов. Полный запрет импорта нефтепродуктов неизвестного происхождения возможен только в теории. На практике важна страна, указанная и на маркировке. Можно немного разбавить наши нефтепродукты топливом из другой страны. Например, не находящейся под санкциями Турции. Соответственно по бумагам нефтепродукты уже будут "известного происхождения".
При этом Чернов отмечает, что реэкспорт наших нефтепродуктов в ЕС важен не только для Европы, но и для отечественных компаний, пока они полностью не перестроили логистику поставок под азиатский рынок. Но о конкретных объемах, которые находятся в зоне риска, говорить не получается, поскольку статистика по экспорту закрыта, уточняет эксперт.
