В 2025 г. угольные компании потеряли от использования частных вагонов более 71,4 млрд руб., отметил на форуме CREON «Уголь 2026» Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры. По его оценке, РЖД не дополучило более 800 млрд руб. дополнительных доходов, в то время как операторы подвижного состава получили 871,4 млрд руб.
Тарифная дискриминация Кузбасса стала реальностью: отмена скидки на дальность увеличила транспортные издержки на $3 за тонну угля, а антиконкурентная политика портов - ещё $9. При этом в условиях низких цен у Кузбасса нет средств, необходимых для адаптации.
Российских экспортёров нужно стимулировать к торговле на условиях CIF вместо условий FOB. Целесообразным является использование цифрового рубля и экспедиторской расписки (финансово-распорядительного документа).
"Уголь и железная дорога - побратимы. Тарифы должны обеспечивать конкурентоспособность угля на внешних рынках. Железная дорога - товаропроводящая цепь, а не коммерческий субъект", - подчеркнул Павел Иванкин.
Регуляторы должны выработать равный доступ к логистической инфраструктуре, вне зависимости от наличия инвестиционных средств.
Развитие - за переработкой угля внутри России, в том числе для водородной энергетики и расширения внутренних рынков сбыта, включая железную дорогу.
